Sécurité ferroviaire est la priorité absolue pour chaque installation conforme et traçable, sans interruption de l’exploitation.
Sécurité ferroviaire est la priorité absolue pour chaque installation conforme et traçable, sans interruption de l’exploitation.
Une installation ferroviaire expose les équipes et l’exploitation à des risques multiples : coactivité près des voies, interfaces électriques et signalisation, manutentions, aléas climatiques, accès contraints. Réduire ces risques n’est pas une option : c’est le fondement d’un projet durable. L’approche d’ALIAS Groupe consiste à inscrire la sécurité ferroviaire dans le design, le phasage et la documentation, pour livrer un résultat conforme et pérenne.
Respecter la réglementation et les référentiels techniques exige une traçabilité sans faille. Les projets intègrent dès l’amont une conformité ferroviaire structurée : définition des exigences, preuves d’essais, contrôles d’étanchéité, validations électriques et signalisation. Les plans d’exécution, fiches de contrôle, procès-verbaux (atelier et site) et dossiers as-built constituent le socle de preuve pour l’exploitant et les audits.
Pour protéger le service, la méthode privilégiée est l’installation sans interruption. Elle repose sur trois principes :
Le bénéfice est double : limiter le temps en voie et réduire les risques d’interface, tout en garantissant la continuité d’exploitation.
La réussite d’une installation ferroviaire dépend de l’intégration entre ingénierie, génie civil ferroviaire et signalisation. Les supports (dalles, massifs), les tranchées et fourreaux, les émergences et protections mécaniques doivent anticiper l’exploitation et la maintenance. Une plateforme bien conçue améliore la sécurité des intervenants, la lisibilité des parcours câbles et la qualité des serrages et étanchéités. Cette intégration réduit les reprises et accélère la mise en service.
Les armoires de signalisation protègent l’électronique et structurent les opérations. Les configurations modulaires, la standardisation des borniers et des presse-étoupes, la gestion thermique (ventilation/filtration) et la résistance à la corrosion contribuent à la sécurité et à la conformité sur la durée. Un indice de protection adapté, des dispositifs anti-rongeurs et des matériaux anti-vandalisme réduisent les incidents environnementaux, donc les interventions correctives en situation d’exploitation.
Un chantier sûr est un chantier gouverné : plan de prévention, coordination avec l’exploitant, consignations, balisage, contrôle d’accès, vérification des EPI et briefings quotidiens. Les check-lists de sécurité, la tenue du journal de chantier, les photos avant/après et les attestations de contrôles (étanchéité, serrages) fournissent les preuves nécessaires. L’objectif est d’éviter la dérive : une non-conformité traitée immédiatement coûte moins cher qu’une reprise en fin de projet.
La planification se fait en lien étroit avec l’exploitant et les contraintes SNCF Réseau : réservation des créneaux, accès au site, avis de sécurité, communication des risques résiduels, essais post-intervention. La clarté des rôles et la disponibilité des documents (plans, RAMS, check-lists) fluidifient la décision en temps réel et sécurisent la remise en service.
Les tests structurent la qualité : contrôles en atelier (FAT) pour valider les sous-ensembles, contrôles sur site (SAT) pour vérifier l’installation dans son environnement. Les mesures d’isolement, d’étanchéité et de continuité, la vérification des polarités et des serrages, et la validation des interfaces signalisation sont consignées dans des procès-verbaux. Cette traçabilité accélère les audits et facilite la maintenance future.
Comment concilier sécurité et délais serrés ?
En préparant hors ligne, en standardisant les modules et en pratiquant des essais à blanc. La bascule courte limite le temps d’exposition et sécurise les interfaces.
Quels contrôles prioriser juste avant la mise en service ?
Étanchéité, serrages, continuités et isolements, polarités et tests fonctionnels de la chaîne signalisation. La documentation doit être prête pour la libération du site.
Pourquoi la documentation est-elle si importante ?
Elle fait la preuve de la conformité ferroviaire, accélère les audits et sert de base aux équipes de maintenance pour intervenir en sécurité.
ERA — ERTMS : https://www.era.europa.eu/domains/infrastructure/european-rail-traffic-management-system-ertms_en
SNCF Réseau — ERTMS : https://www.sncf-reseau.com/fr/le-reseau-de-demain/faire-circuler-plus-de-trains-grace-lertms
IEC — Indices de protection IP : https://www.iec.ch/ip-ratings
Produits — armoires de signalisation modulaires : https://alias-groupe.fr/fr_fr/products-fr/
Services — génie civil, installation, maintenance : https://alias-groupe.fr/fr_fr/services-fr/
À propos d’ALIAS Groupe : https://alias-groupe.fr/fr_fr/about-us/
Mettre la sécurité ferroviaire et la conformité au centre du projet, intégrer le génie civil ferroviaire et la signalisation, et déployer des méthodes d’installation sans interruption : telle est la voie pour moderniser l’infrastructure ferroviaire sans perturber l’exploitation. ALIAS Groupe livre des installations robustes, traçables et prêtes pour la maintenance, au service d’une performance durable.
Un projet d’installation à sécuriser ? Contactez ALIAS Groupe pour cadrer la méthode, la documentation et la bascule la plus sûre pour votre réseau.
ALIAS is the specialized supplier of modular signaling cabinet systems and civil engineering for the railway sector. As a member of ALIAS GROUPE, a trusted European leader, we provide field-proven solutions to modernize railway infrastructure safely, efficiently, and without interruption.
